Nabíjí se Audi Q8 e-tron ultimátně jako předchůdce? Zjistili jsme to
test

Nabíjí se Audi Q8 e-tron ultimátně jako předchůdce? Zjistili jsme to

Test nabíjení + video

Audi e-tron je známé svojí ultimátní nabíjecí křivkou a špičkovým nabíjením. Převzal tuto vlastnost i jeho faceliftovaný nástupce s větší baterií? Nové Q8 e-tron 55 jsme prověřili na nabíjecích stanicích PRE i Ionity a zjistili jsme to.

Když Audi uvedlo před 4 lety na trh původní e-tron, zaujalo nejen virtuálními zrcátky a dalšími technologiemi, ale oproti konkurenci i ultimátně rychlým nabíjením. Maximální výkon 150 kW dosahovalo prakticky vždy, ať byl zima nebo teplo, od nuly až do 80 % a nabíjecí křivku mělo neobvykle plochou. Doteď jde o elektromobil s jedním z nejrychlejších nabíjení na trhu a je vidět, jak moc Audi tehdy předběhlo konkurenci. A s baterií tato nabíjecí křivka očividně nic moc nedělá, o čemž jsem se nedávno přesvědčil při měření degradace baterie u mého Audi e-tron po 80 tisících kilometrech.

Test nabíjení Audi e-tron po 32 tisících kilometrech

Jedním z hlavních taháků nyní faceliftovaného Audi Q8 e-tron je výrazně větší baterie s využitelnou kapacitu 106 kWh. Díky větší baterii zvýšilo Audi nabíjecí výkon až na 170 kW. To je v dnešní době výrazně méně, než nabízí 400V konkurence od Mercedesu nebo BMW, která má špičku ve 200 kW, nebo od Tesly s 250 kW. Nicméně pokud Audi zachovalo ultimátní nabíjecí křivku, vůbec by nižší špičkový nabíjecí výkon nevadil. Jak si tedy vylepšený Q8 e-tron vede? Pojďme to zjistit.

Audi Q8 e-tron – test nabíjení

Audi Q8 e-tron

Q8 e-tron jsme na ultrarychlé nabíječce za dobu testu nabíjeli hned dvakrát. Jednou na Hyperchargeru PRE s maximálním výkonem 150 kW po 350 km dlouhé jízdě po dálnici v zimních teplotách, podruhé na Ionity s plným výkonem po krátkém okruhu spotřeby. Obě nabíjecí křivky jsme tak mohli porovnat.

Audi Q8 e-tron 55

Rozměry4 915 × 1 937 × 1 633 mm, 2 510 kg
Výkon300 kW
Baterie114 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd582 km (WLTP)

V obou případech jsme dorazili s autem nabitým kolem 10 %. Nabíjení v 8 % Audi zahájilo výkonem 125 kW, přičemž v tento moment panovala teplota jen těsně nad nulou. Audi Q8 e-tron, které využívá ještě původní platformu, nemá aktivní ohřev baterie, úvodní nabíjecí výkon tak v situacích, kdy nemá baterie optimální teplotu, může být o něco nižší. Nicméně baterie se rychle ohřívá a už ve 20 % po 6 minutách činí nabíjecí výkon 142 kW a dál stoupá. Nový Q8 e-tron si bere, stejně jako původní e-tron, z nabíječky zhruba 350 A, ale těží z relativně vysokého napětí, kdy i skoro úplně vybité auto má necelých 400 V. Ve druhém případě, kdy jsme s autem nejeli po dálnici a baterie se neměla šanci zahřát, trvalo ohřátí baterie nabíjením trochu déle a na 140 kW se Q8 e-tron dostal až kolem 30 %. Pro tabulku níže používáme úvodní údaje z prvního rychlejšího nabíjení, které je blíže k realitě. Pro hodnoty blízko peaku pak používáme údaje z Ionity, protože Hypercharger PRE byl omezen na 150 kW a maximálního výkonu jsme tam nedosáhli.

Audi Q8 e-tron

Hned po 30 % výkon stoupá už na 150 kW, což bylo maximum původního e-tronu. Zde však Audi pokračuje dále a při 40 % už má 160 kW. Hodnoty 50 % pak dosahujeme při výkonu 166 kW za 18 minut. To není vůbec špatná hodnota, i když například Mercedes EQS SUV se stejně velkou baterií se na tuto hodnotu ze stejných 8 % dostane už za 16 minut, BMW i7 pak za 14 minut. Tesla Model S Plaid pak všechny deklasuje nabitím do 50 % za 11 minut, nicméně Tesla má menší baterii a pokud bychom porovnávali, za jak dlouho doplní stejné množství energie jako Audi (46 kWh), tak se dostaneme na 15 minut. V případě letních teplot si myslím, že by se i Q8 e-tron s řádně zahřátou baterií nabil na 50 % zhruba za 15 minut.

Audi Q8 e-tron
Na Ionity jsme dosáhli maximálního výkonu 170 kW v 55 %

Kde však Q8 přebírá vládu, je další nabíjení. Zatímco prakticky všechna ostatní auta mají nabíjecí křivku typicky postavenou tak, že maximálního výkonu dosahují při nízkém stavu nabití a kolem 40 až 50 % výkon padá, Q8 e-tron to má přesně naopak. A po vzoru původního e-tronu výkon stoupá dál i po 50 %. A skutečně, maximálního výkonu 171 kW dosahujeme při 55 %, tedy v úrovni nabití, kdy ostatní uvedená auta už mají výkon nižší. Audi pak pokračuje dál a i když nabíjecí výkon trochu snižuje, v 70 % má pořád výkon 150 kW, což je mezi 400V elektromobily skutečně unikátní.

Z 8 % do Délka nabíjení Nabíjecí výkon (kW) Dálniční dojezd při naměřené spotřebě 27,2 kWh/100 km
20 % 6 minut 142 78 km
30 % 10 minut 150 117 km
40 % 15 minut 160 156 km
50 % 18 minut 164 195 km
55 % 20 minut 171 215 km
60 % 22 minut 162 234 km
70 % 26 minut 150 273 km
80 % 33 minut 104 312 km
85 % 36 minut 84 331 km
90 % 40 minut 60 351 km
95 % 47 minut 42 370 km
99 % 60 minut 28 390 km

Hodnoty 80 % s výkonem 104 kW dosahujeme za 33 minut a za tuto dobu Audi doplnilo 80 kWh energie. Časově Audi trvalo doplnit toto množství energie jen o minutu pomaleji než vlajkovému Mercedesu EQS SUV, zcela stejně dlouho jako u BMW iX/i7 a mnohem rychleji než Tesle Model S. Nabití na 80 % pak Audi Q8 e-tron stačí pro ujetí 300 kilometrů na dálnici v zimě nebo necelých 400 kilometrů mimo dálnice.

Závěr nabíjení není u Q8 e-tron tak rychlý jako u původního e-tronu, který ještě v 90 % bral 80 kW a nabíjení ve 100 % končil výkonem 54 kW. Audi zřejmě předpokládá, že díky mnohem delšímu dojezdu nebude mít tolik lidí potřebu nabíjet nad 80 % a nabíjecí křivka je nyní v závěru mnohem podobnější konkurenci. Nicméně i tak patří Q8 e-tron k nejlepším elektromobilům v nabíjení nad 80%. V 85 % totiž „tahá“ ještě 84 kW a až u 90 % hodnota padá na 60 kW. Do 95 % pak ještě disponuje slušným výkonem 42 kW, dál se ale Q8 e-tron na rychlonabíječce nevyplatí nabíjet, protože výkon padá na necelých 30 kW a z 95 % do 100 % trvá nabíjení ještě dalších 14 minut.

Stále mezi nejlepšími

Audi splnilo domácí úkol a nabíjení mnohem větší baterie je srovnatelné s nejlepší 400V konkurencí. Je škoda, že v rámci updatu nebyl přidán předehřev baterie, který by pomohl dostat se i v úvodu hned na vysoký výkon, Q8 e-tron by pak také slušel peak v 200 kW jako konkurenci. Nicméně, jak je vidět, celková charakteristika nabíjecí křivky je důležitější než maximální výkon a díky špičkově rychlému nabíjení nad 50 %, ve kterém Audi konkurenci deklasuje, nakonec cenné minutky ztracené v úvodu dohání. Nabíjecí křivka tak sice není tak ultimátně plochá jako u původního e-tronu, ale stále dostatečně dobrá a nad 50 % velmi unikátní.

Q8 e-tron si zároveň zachovává elegantní a zároveň praktický elektricky otvírací kryt nabíjecího konektoru, což nemá ani většina mnohem dražších aut. Zároveň můžete mít i druhý nabíjecí konektor (pouze AC) z pravé strany auta, což je velmi praktické například při parkování u nabíjecích sloupků na ulici či v obchodních centrech, kdy nemusíte řešit, z které strany k nabíječce zajet. V základu Q8 e-tron nabídne 11kW palubní nabíječku, za příplatek si ale můžete pořídit 22kW.

Audi Q8 e-tron

Zhruba za měsíc pak přineseme test nabíjení Audi Q8 e-tron ve verzi Sportback, kterou otestujeme za teplejších podmínek. Bude zajímavé sledovat, o kolik se nabíjecí křivka, zejména v úvodu, zlepší.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz

Diskuze ke článku
V diskuzi zatím nejsou žádné příspěvky. Přidejte svůj názor jako první.
Přidat názor

Nejživější diskuze