Život s elektromobilem na sídlišti – 4. díl

Styl a rychlost nabíjení nejlevnějšího elektromobilu
1
Život s elektromobilem na sídlišti – 4. díl
Fotografie: Petr Vomáčka, fDrive.cz
  • Plného nabití Dacie Spring z nuly docílíte za hodinu a čtvrt
  • Nabíjet auto umí díky DC konektoru až 34 kW

Část lidí zajímalo, jak se Dacia Spring nabíjí a jak se chová při jízdě s téměř vybitou trakční baterií. Na tyto aspekty jsem se proto zaměřil a zjišťoval veškeré možné kombinace dobíjení i vybití baterie téměř do extrému. K dispozici mám pro tento zkušební test verzi s příplatkovým DC nabíjením, jelikož základní AC nabíječka není podle mého pro majitele tohoto městského auta zcela ideální pro bydlení na sídlišti nebo časté nabíjení a jízdy.

Dojezd auta s malou kapacitou baterie

Nejdříve jsem musel auto téměř kompletně vybít, abych mohl otestovat, za jak dlouho se dobije trakční baterie při různých typech dobíjení. Takže jsem jezdil a jezdil a zjišťoval, kde je limit a co auto dělá a říká řidiči na palubním počítači. Stejně tak jsem zkoumal, jaká je odezva pedálů.

Pokud budete mít pod cca 20 % kapacity baterie, tak se vám na palubním počítači objeví hláška „EV Slabý akumulátor“ a rozsvítí se klasická oranžová kontrolka baterie, jak ji známe z fosilních aut. Okolo 8 % kapacity baterie zcela zmizí dojezd a objeví se jen tři pomlčky a rozbliká se oranžová kontrolka baterie. I tak ale zůstává k dispozici plný výkon motoru, ale to doporučuji jen když víte, že máte nedaleko volnou dobíjecí stanici, jelikož dojezd je cca 10 až 15 km. Když se dostanete k 1 %, nastává už opravdu krize a urychleně hledejte dobíjecí bod, jelikož jste krůček od rozsvícení oranžové želvy, která radikálně oseká vše, co sbírá energii z trakční baterie, auto výrazně zpomalí a na dojezd vám zbývá do cca 3 km.

Nabíjení z nuly do plna

Při vybití baterie na 1 % se po zapojení DC nabíjení v jarní teplotě 12 °C dobije baterie na 80 % za cca 50 minut, do 100 % cca za hodinu a čtvrt. Tedy skvělé hodnoty. Ovšem druhou důležitou otázkou z vaší strany určitě bude to, jakou rychlostí vlastně auto dokáže nabíjet. Návod i výrobce tvrdí, že to jde do maximálně 30 kW, ale při takto nízké kapacitě baterie se na ukazateli nabíjecí stanice ukázalo na delší dobu dokonce 34 kW. Tyto hodnoty však očekávejte jen nad cca 5 °C, jinak se budete pohybovat do 20 kW a při mrazu dokonce okolo 10 kW, což znamená výrazné prodloužení doby nabíjení v zimním období na AC i DC dobíjecích stanicích.

Pro lepší představu jsem sledoval nabíjení auta a vytvořil jsem vám přehled nejčastějšího rozmezí nabíjecích výkonů na DC kabelu při různém nabití trakční baterie. Ano, jsem si vědom toho, že drtivá většina nebude nabíjet na DC nad 80 %, ale abyste měli představu, tak jsem to podstoupil.

Výkon nabíjení Kapacita baterie
25 až 34 kW 0 až 70 %
20 až 25 kW 71 až 80 %
12 až 20 kW 81 až 90 %
8 až 12 kW 91 až 95 %
6 až 8 kW 96 až 100 %

V příštím díle se podrobně podívám na to, kolik peněz auto za ujetí více než 5 tisíc kilometrů dokázalo uspořit na nákladech a nebude se jednat jen o náklady za provoz fosilního auta, ale i jiné alternativy. Dokonce zkusím zjistit délku záruky na různé prvky vozu. Co by vás zajímalo zjistit na servisu?

Technické parametry Dacia Spring

Kompletní specifikace
Konstrukcehatchback, 3 734 × 1 579 × 1 516 mm, 970 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: přední
Výkon33 kW, 45 koní, točivý moment: 125 Nm / 500 ot/min
Baterie? (27,4 kWh využitelná kapacita)
Nabíjenírychlonabíjení: 30 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes
SpotřebaKombinovaná: 12 kWh / 100 km
Cena od454 900 Kč
Diskuze ke článku
Martin Mtx
Martin Mtx
Předem musím poděkovat za super recenzi. I když nebydlím na sídlišti a nabíjet mohu v klidu domova a to také budu, protože BEV mám již objednaný, spoustu postřehů a Vámi zjištěných skutečností využiji i při svých jízdách. V tomto díle mne zaujalo několik Vašich postřehů, které ne tak korespondují s mými zkušenostmi. Tento elektromobil Dacia Spring jsem měl zapůjčený ke zkušební jízdě na 4dny a velmi mile mne překvapil co se týká normálního běžného ježdění které většina lidí provozuje podstatnou část svých cest, tak na to je plně dostačující (nechme stranou cenu bez možnosti štědrých dotací jako jinde v EU kde to s životním prostředím myslí opravdu vážně a opravdu spartánsky vybavený i když zcela funkční a dostačujíci interiér) můj postřeh se týká toho kdy Vy udáváte, že se Vám rozsvítil nápis slabá baterie a rozsvítila červená kontrolka. Mne se to podařilo až když baterie měla pod 10% a po vzoru youtuberisty z Rumunska který testoval svého Springa až do zastavení (to jsem si netroufl) jsem i po rozsvícení 0% najel ještě 20km což je dostačující vzdálenost aby člověk dojel k nejbližší nabíječce (ovšem jestli funkční nebo neobsazené je druhá věc) onen zmíněný Youtuber najel po rozsvícení 0% ještě 30km než se rozsvítila “želva” a rychlost se omezila na 20-30km/h a pak ještě dalších 11km do úplného zastavení vozu tzn 41km po rozsvícení 0% na baterii což považuji za dostatečně dobrý rezervní dojezd (opravdu však rezervní v případé nouze, určitě bych toto nepodnikal častěji vzhledem ke zdraví baterie) takže asi různé zkušenosti s různými auty nebo jen jízda v jiných podmínkách? I když já jezdil při 21st C a Rumun při -1st ovšem s vypnutým topením…

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze