První pohled na elektrický kombík MG5

Britská značka MG, která se v současné době čím dál více orientuje na elektromobilitu, vstoupila na český trh začátkem letošního léta. Zpočátku se spalovacími motorizacemi modelu ZS (který se v západní Evropě prodává i jako elektromobil ZS EV) a plug-in hybridem MG EHS, se kterým náš tým úspěšně absolvoval soutěž Bohemia Eco Energy Regularity. Podle původního plánu měl elektromobil MG ZS EV na český trh dorazit v příštím roce, ale mezitím se představil kombík MG5 a hatchback MG4. A tyto kompakty, zejména pak kompaktní kombík MG5, jsou pro český trh určitě zajímavější než crossover. Takže došlo ke změně plánů a jako první elektromobily do Česka dorazí právě dva zmíněné.

Elektrické kombi MG5 míří na český trh. Potěší příznivou cenou – První pohled

Právě elektrický kombík MG5 se podařilo importérovi získat na e-Salon, kde si tak tento model odbyl českou výstavní premiéru. A my jsme toho využili, abychom se na toto auto podívali blíže. Jde o kombík nižší střední třídy, tedy přibližně velikosti Octavie Combi. Je ale trochu menší, což je běžný jev u většiny modelů v této třídě, protože Octavia byla vždy mírně větší než konkurenti. Rozdíl ale není nijak závratný. Rozvor má Octavia o necelé 3 centimetry delší než MG5 a celkovou délkou jej překoná o necelých 9 centimetrů. Zavazadlový prostor je ale u MG5 menší jen o zanedbatelných 11 litrů ve srovnání s plug-in hybridní Octavií iV. A hlavně, pokud se potvrdí předpoklad importéra, že česká cena bude podobná té v jiných evropských státech, bude elektromobil MG5 levnější než plug-in hybridní Octavia! Ta totiž ve verzi Combi začíná na částce 899 900 Kč, zatímco MG5 v Německu stojí v přepočtu 863 tisíc Kč.

Na celou obrazovku

Výkon elektromobilu MG5 závisí na verzi. Na e-Salonu byla vystavená verze Long Range, která má využitelnou kapacitu baterie 57 kWh (celková je 61,1 kWh) ale paradoxně má nižší výkon než verze Standard Range s menší baterií. Ta má baterii LFP o využitelné kapacitě 46 kWh, ale její maximální výkon je 130 kW. To je opačný trend než u většiny automobilek, kde verze s větší baterií má zpravidla i vyšší výkon motoru. Zde ovšem hraje roli hlavně chemie baterií, protože zatímco menší je LFP, větší je NMC (lithium, nikl, mangan, kobalt). Dojezd dle WLTP u verze Long Range je 400 kilometrů a u Standard Range je to 320 km.

Přečtěte si také

Britská legenda MG je v Česku, přináší levný plug-in hybrid MG EHS 1.5T PHEV

Designem sice MG5 neohromí, v tomto ohledu si podle nás vede mnohem lépe hatchback MG4. Ale díváme-li se na auto z pohledu praktičnosti, není mu moc co vytknout. Interiér je zpracováním srovnatelný s korejskou konkurencí, se kterou v mnohém sdílí i některé ovládací prvky. Například kruhový otočný volič směru jízdy, jaký známe z vozů Kia. Když si při své výšce 192 centimetrů nastavím přední sedačku na pohodlnou pozici za volantem a sednu si „za sebe“, mám před koleny ještě pár centimetrů místa. Je to sice trochu méně než ve zmíněné Octavii, ale v rámci nižší střední třídy jde o běžnou nabídku prostoru. Dostatek je i místa nad hlavou, ale u kombíku jsem ani nic jiného nečekal.

Přečtěte si také

Do Evropy přichází elektromobil MG4. Měl by být skutečně levný

Zavazadlový prostor je kratší, ale poměrně hluboký, takže nepochybně pojme dost zavazadel. Oficiální hodnota objemu se počítá po roletku a jelikož spodní hrana oken (a tím i roletka) je poměrně vysoko, při naložení po střechu nebude objem tak velký, jak je u kombíků této třídy běžné. Nicméně potřebám běžné rodiny, například cestou na chalupu nebo na dovolenou, jistě bohatě postačí. Ostatně, uvidíme jak si povedou přímí konkurenti (plně elektrické verze Peugeotu 308 a Opelu Astra s karoserií kombi), kteří na trh dorazí později. Pravděpodobně se prostor nebude nijak výrazně lišit.