{"content":"
\"Kry\u0161tof<\/a><\/div>
Kry\u0161tof Dost\u00e1l<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
N\u00e1hon na p\u0159edek je provar. Kdy\u017e to je elektro tak nevidim d\u016fvod pro\u010d by to nem\u011blo hn\u00e1t z\u00e1da<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Ladislav<\/a><\/div>
Ladislav \u010cerm\u00e1k (\u0161\u00e9fredaktor fDrive.cz)<\/span><\/a><\/span>6<\/span><\/a>
Dob\u0159e ud\u011blan\u00e1 p\u0159edokolka jezd\u00ed tak, \u017ee 98 % \u0159idi\u010d\u016f v\u016fbec nepozn\u00e1, kter\u00e1 kola ji vlastn\u011b poh\u00e1n\u011bj\u00ed. A m\u00e1 i v\u00fdhody, nap\u0159\u00edklad na sn\u011bhu. Tam je pot\u0159eba nejen se rozjet, ale tak\u00e9 zato\u010dit. V t\u00e9to t\u0159\u00edd\u011b jde o optim\u00e1ln\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed. A nav\u00edc prostorov\u011b v\u00fdhodn\u011bj\u0161\u00ed.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Stanislav<\/a><\/div>
Stanislav Vondra\u0161<\/a><\/span>2<\/span><\/a>
Pane \u010cerm\u00e1ku, ono z\u00e1le\u017e\u00ed hlavn\u011b na tom, jak\u00fd v\u00fdkon pot\u0159ebuje auto p\u0159es p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravu p\u0159en\u00e9st. V\u011bt\u0161inou je zat\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1prav EV ide\u00e1ln\u011b vyv\u00e1\u017een\u00e9 50\/50% . Mysl\u00edm, \u017ee v tom nen\u00ed sporu. Jak zn\u00e1mo elektromotor moc nev\u00e1\u017e\u00ed a t\u011b\u017ek\u00e1 baterie je uprost\u0159ed vozu. P\u0159edn\u00ed osa, jak jist\u011b v\u00edte, se p\u0159i z\u00e1b\u011bru odleh\u010duje a zadn\u00ed p\u0159it\u011b\u017euje. Sta\u010d\u00ed trochu vlhka a odleh\u010den\u00e1 kola prokluzuj\u00ed, auto omez\u00ed v\u00fdkon a akcelerace se nekon\u00e1. Sta\u010d\u00ed k tomu v\u00fdkon okolo 100 kon\u00ed a na mokru se to velmi siln\u011b projev\u00ed. V\u011bt\u0161inou to nastane, kdy\u017e to nejm\u00e9n\u011b \u010dlov\u011bk pot\u0159ebuje. M\u00e1m zku\u0161enosti s Leafem.
\nP\u0159i zat\u00e1\u010den\u00ed a z\u00e1rove\u0148 zat\u00ed\u017een\u00ed silou pot\u0159ebnou k j\u00edzd\u011b p\u016fsob\u00ed na pneumatiku dv\u011b s\u00edly m\u00edsto jedn\u00e9 a tedy jde op\u011bt snadno do skluzu a to v p\u0159\u00edm\u00e9m sm\u011bru. Pak jsou zde velmi nam\u00e1han\u00e9 homokinetick\u00e9 klouby a s\u00edly p\u0159en\u00e1\u0161ej\u00edc\u00ed se do \u0159\u00edzen\u00ed. V\u00fdhodou je nejsp\u00ed\u0161e cena takov\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed. Pokud bude tedy nov\u00e1 \u0160koda skute\u010dn\u011b levn\u00e9 auto s p\u0159im\u011b\u0159en\u00fdm v\u00fdkonem (o v\u00fdkonu asi nejsou je\u0161t\u011b informace), tak pro\u010d ne.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Ladislav<\/a><\/div>
Ladislav \u010cerm\u00e1k (\u0161\u00e9fredaktor fDrive.cz)<\/span><\/a><\/span>3<\/span><\/a>
Zat\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1prav EV pr\u00e1v\u011b 50:50 moc \u010dasto neb\u00fdv\u00e1, dokonce i BMW, kter\u00e1 si na ide\u00e1ln\u00edm vyv\u00e1\u017een\u00ed d\u00e1valo d\u0159\u00edve z\u00e1le\u017eet, u\u017e m\u00e1 klidn\u011b n\u011bjak\u00fdch 45:55 (BMW i4 40), Tesla Model 3 RWD to m\u00e1 podobn\u00e9 a obecn\u011b to u model\u016f, kter\u00e9 maj\u00ed na v\u00fdb\u011br mezi pohonem dvou, nebo \u010dty\u0159 kol, neb\u00fdv\u00e1 kompenzovan\u00e9. 45:55 se nezd\u00e1 jako velk\u00fd posun, ale p\u0159i hmotnostech elektromobil\u016f se p\u0159i pln\u00e9m zat\u00ed\u017een\u00ed bav\u00edme o rozd\u00edlu klidn\u011b 400 kg (u t\u00e9 i4 je to dokonce 410 kg). A poh\u00e1n\u011bc\u00ed jednotka m\u00e1 dneska kolem 100 kg, \u010dili jej\u00ed vliv zn\u00e1t ur\u010dit\u011b bude.
\n
\nAno, v\u00edm, \u017ee p\u0159edn\u00ed poh\u00e1n\u011bn\u00e1 kola ztr\u00e1cej\u00ed trakci, aktu\u00e1ln\u011b jezd\u00edm s Meganem Electric, na druhou stranu to v\u011bt\u0161inou nen\u00ed nebezpe\u010dn\u00e9, jen nep\u0159\u00edjemn\u00e9. A projevuje se to pouze v mal\u00fdch rychlostech a za sn\u00ed\u017een\u00e9 adheze. Naopak mezi benefity takov\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed, krom\u011b ji\u017e \u0159e\u010den\u00e9ho, p\u0159id\u00e1v\u00e1m je\u0161t\u011b obecn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed sm\u011brovou stabilitu a lep\u0161\u00ed kontrolu nad adhez\u00ed v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch. Jej\u00ed ztr\u00e1ta sice p\u0159ich\u00e1z\u00ed principieln\u011b d\u0159\u00edve, jak spr\u00e1vn\u011b \u0159\u00edk\u00e1te, ov\u0161em tato nev\u00fdhoda b\u00fdv\u00e1 \u010dasto kompenzov\u00e1na polohou t\u011b\u017ei\u0161t\u011b v\u00edce vp\u0159edu. P\u0159enos parazitn\u00edch sil od hnac\u00edch poloos do \u0159\u00edzen\u00ed lze odfiltrovat, nap\u0159\u00edklad d\u011blenou t\u011bhlic\u00ed, jakou t\u0159eba pr\u00e1v\u011b Renault d\u0159\u00edve do n\u011bkter\u00fdch model\u016f montoval. Jen to dnes u\u017e skoro \u017e\u00e1dn\u00fd v\u00fdrobce ned\u011bl\u00e1. S homokinetick\u00fdmi klouby m\u00e1te samoz\u0159ejm\u011b pravdu, ty nav\u00edc zhor\u0161uj\u00ed neodpru\u017eenou hmotnost.
\n
\nI p\u0159edokolka m\u00e1 tedy co nab\u00eddnout, a nen\u00ed toho m\u00e1lo. A trouf\u00e1m si tvrdit, \u017ee pro konzumn\u00edho, klidn\u00e9ho jezdce je vhodn\u011bj\u0161\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Stanislav<\/a><\/div>
Stanislav Vondra\u0161<\/a><\/span><\/span><\/a>
Jak jsem ale psal, tak probl\u00e9m nast\u00e1v\u00e1 p\u0159i vysok\u00e9m v\u00fdkonu elektromobilu. Tento v\u00fdkon je pou\u017eiteln\u00fd, pro b\u011b\u017en\u00e9ho \u0159idi\u010de p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b dodr\u017euj\u00edc\u00edho p\u0159edpisy, hlavn\u011b k aktivn\u00ed bezpe\u010dnosti. Pokud mne adheze p\u0159i rozjezdu zklame, tak to m\u016f\u017ee b\u00fdt i nebezpe\u010dn\u00e9. Pr\u00e1v\u011b Megane electric m\u00e1 ni\u017e\u0161\u00ed hmotnost ne\u017e iD3, vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon o 15 kon\u00ed, a o 1s pomalej\u0161\u00ed zrychlen\u00ed na 100 km\/h. Pro v\u00fdkony nad 100 kon\u00ed nebo mo\u017en\u00e1 100 kW (z\u00e1le\u017e\u00ed na celkov\u00e9 hmotnosti) by dle m\u00e9ho n\u00e1zoru m\u011bla b\u00fdt spr\u00e1vn\u011b v prvn\u00ed \u0159ad\u011b poh\u00e1n\u011bna zadn\u00ed n\u00e1prava.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Josef<\/a><\/div>
Josef L<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
O tom se diskutuje des\u00edtky let po\u0159\u00e1d dokola, zn\u00e1me ty couvaj\u00edc\u00ed \u0159idi\u010de do kopce na sn\u011bhu se zadn\u00ed poh\u00e1n\u011bnou n\u00e1pravou apod. M\u011bl jsem na p\u0159en\u00ed n\u00e1prav\u011b 191 kW (Mazda 3 MPS) a d\u00edky samosvorn\u00e9ho diferenci\u00e1lu s t\u00edm nebyl probl\u00e9m. Osobn\u011b preferuju 4x4 a je pokoj.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Stanislav<\/a><\/div>
Stanislav Vondra\u0161<\/a><\/span><\/span><\/a>
Ano 4x4 a 95% jede jen na zadn\u00ed pohon. Oni v t\u011bch automobilk\u00e1ch nejsou tak \u00fapln\u011b mimo.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Ladislav<\/a><\/div>
Ladislav \u010cerm\u00e1k (\u0161\u00e9fredaktor fDrive.cz)<\/span><\/a><\/span>1<\/span><\/a>
K aktivn\u00ed bezpe\u010dnosti mohu vyu\u017e\u00edt v\u00fdkon i v p\u0159edokolov\u00e9m Meganu, proto\u017ee k podobn\u00fdm situac\u00edm doch\u00e1z\u00ed zpravidla za j\u00edzdy. Nicm\u00e9n\u011b uzn\u00e1v\u00e1m, \u017ee na mokru \u010di sn\u011bhu to probl\u00e9m b\u00fdt m\u016f\u017ee. Na druhou stranu jsou podobn\u00e9 situace z\u0159\u00eddkav\u00e9, zato lep\u0161\u00ed sm\u011brovou stabilitu (speci\u00e1ln\u011b proti ID.3) si u\u017e\u00edv\u00e1m p\u0159i ka\u017ed\u00e9 j\u00edzd\u011b.
\n
\nJ\u00e1 s t\u00edm v p\u0159\u00edpad\u011b men\u0161\u00edch aut nesouhlas\u00edm, proto\u017ee se t\u00edm zaprv\u00e9 p\u0159iprav\u00edte v zadn\u00ed polovin\u011b auta o \u010d\u00e1st prostoru, kter\u00fd je u cenov\u011b dostupn\u011bj\u0161\u00edch model\u016f kritick\u00fd, zadruh\u00e9 si p\u0159iplat\u00edte, proto\u017ee je podobn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed v\u00fdrobn\u011b dra\u017e\u0161\u00ed (jak u\u017e tu v diskuzi zazn\u011blo) a zat\u0159et\u00ed se, pokud nejste zku\u0161en\u00fd pilot, dostanete za zhor\u0161en\u00e9 adheze sn\u00e1z do probl\u00e9m\u016f. I kdy\u017e d\u00e1v\u00e1m za pravdu, \u017ee \u0159\u00eddit zadn\u00ed pohon je v\u011bt\u0161\u00ed pot\u011b\u0161en\u00ed.
\n
\nOstatn\u011b ruka trhu u\u017e uk\u00e1zala, \u017ee pro mal\u00e9 elektrick\u00e9 zadokolky tu zat\u00edm m\u00edsto nen\u00ed; ano, nar\u00e1\u017e\u00edm na p\u0159ed\u010dasn\u011b ukon\u010denou Hondu e, kter\u00e1 byla skv\u011bl\u00e1, ale skoro nikdo ji nekupoval.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Michal<\/a><\/div>
Michal Michal<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Stanislav Vondra\u0161
\n\u0160koda Auto nezv\u011b\u0159ejnila, jak\u00fd bude m\u00edt to auto v\u00fdkon, tak\u017ee operovat s argumentem, \u017ee p\u0159i vysok\u00e9m v\u00fdkonu bude p\u0159edokolka prot\u00e1\u010det p\u0159edn\u00ed kola, zat\u00edm nelze. T\u0159eba \u0160koda Citigo-e m\u011bla maxim\u00e1ln\u00ed v\u00fdkon 60 kW a maxim\u00e1ln\u00ed to\u010div\u00fd moment 210 Nm. To mi na p\u0159edokolku v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed 1235 kg nep\u0159ijde p\u0159ehnan\u00e9. Lze o\u010dek\u00e1vat, \u017ee nov\u00e1 platforma MEB entry s pohonem p\u0159edn\u00edch takt\u00e9\u017e nebude opl\u00fdvat v\u00fdkony sportovn\u00edch aut.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Martin\"<\/a><\/div>
Martin<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 15.\u20093.\u20092024 14:06<\/div>
Kouk\u00e1m, \u017ee tady je zase ka\u017ed\u00fd in\u017een\u00fdr. Jezd\u00edm 30 let v\u017edy s p\u0159edokolkou, nyn\u00ed elektrickou a v\u017edy bez nehody. Z\u0159ejm\u011b u n\u00e1s je ka\u017ed\u00fd z\u00e1vodn\u00edk, co proj\u00ed\u017ed\u00ed zat\u00e1\u010dky smykem. Souhlas\u00edm s \u010cerm\u00e1kem.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Vladislav<\/a><\/div>
Vladislav Pisa<\/a><\/span>3<\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 15.\u20093.\u20092024 14:25<\/div>
Nav\u00edc ta koncepce p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed nepopirateln\u00fd v\u00fdhody co se t\u00fd\u010de prostoru a v\u00e1hy - v\u0161e se d\u00e1 efektivn\u011b ulo\u017eit pod p\u0159edn\u00ed kapotou, tak\u017ee se netah\u00e1 spousta silov\u00e9 elektroniky p\u0159es cel\u00fd auto, co\u017e sni\u017euje v\u00e1hu, a umo\u017e\u0148uje v\u011bt\u0161\u00ed kufr a v\u00edc m\u00edsta v aut\u011b. Proto\u017ee pro bev je lehk\u00fd ud\u011blat zadokolku bez kardanu, tak v\u0161ichni najednou mus\u00ed m\u00edt zadokolky nebo \u010dty\u0159kolky. J\u00e1 jsem m\u011bl \u010dty\u0159kolku 4 roky, jinak celej \u017eivot predokolka, a \u017ee by to byl n\u011bjakej fat\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00ednos ta \u010dty\u0159kolka, jsem se sv\u00fdm j\u00edzdn\u00edm stylem nezaznamenal.
\nScenica jsem objednal mimo pr\u00e1v\u011b pro efektivn\u00ed vyu\u017eit\u00ed prostoru a i d\u00edky tomu ni\u017e\u0161\u00ed v\u00e1hu (p\u0159es velikou baterku). P\u0159edn\u00ed pohon je to \u00fapln\u011b posledn\u00ed krit\u00e9rium, kter\u00fd do v\u00fdb\u011bru vstupovalo.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Dini<\/a><\/div>
Dini Dini<\/a><\/span><\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 15.\u20093.\u20092024 16:27<\/div>
Souhlas\u00edm s n\u00e1zorem na FWD. Nicm\u00e9n\u011b zrovna u EV m\u00e1\u0161 v\u00fdvod z baterky vzadu, nab\u00edjec\u00ed konektor vzadu a motor taky.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Vladislav<\/a><\/div>
Vladislav Pisa<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 15.\u20093.\u20092024 17:47<\/div>
Renault napr. To tak nem\u00e1. Scenic v\u00e1\u017e\u00ed 1840 kg pohotovostn\u00ed hmotnost s 92 kWh brutto baterkou. Tohle je jeden z d\u016fvodu.
\nEdit: srovnateln\u00fd auta sou p\u0159es dv\u011b tuny s men\u0161\u00edma baterkama.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Petr<\/a><\/div>
Petr Seliger<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 15.\u20093.\u20092024 18:28<\/div>
No pr\u00e1v\u011b tady ne.
\nM\u00e1\u0161 v\u0161e vp\u0159edu a bude to d\u00edky tomu i lacin\u011bj\u0161\u00ed na v\u00fdrobu.
\nPohon, st\u0159\u00edda\u010d, nab\u00edje\u010dka, bms, \u0159\u00edzeni, tep. \u010derpadlo \u2026..<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Michal<\/a><\/div>
Michal Michal<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Pro\u010d by to m\u011bl b\u00fdt provar? U men\u0161\u00edho auta umo\u017e\u0148uje pohon vp\u0159edu maximalizovat prostor pro pos\u00e1dku a zavazadla. Dal\u0161\u00ed v\u00fdhodou je mo\u017enost unifikace \u010d\u00e1sti pohonn\u00e9ho \u0159etezce a mont\u00e1\u017ee na v\u00fdrobn\u00edch link\u00e1ch s klasick\u00fdmi mal\u00fdmi auty.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Jan<\/a><\/div>
Jan Jakub\u00edk<\/a><\/span><\/span><\/a>
Podle m\u011b je to k\u016fvli cen\u011b ve v\u00fdrob\u011b, mo\u017enosti na lice montovat je\u0161t\u011b jin\u00e9 v\u011bci, t\u0159eba spalovac\u00ed motory do jin\u00e9ho modelu.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Josef<\/a><\/div>
Josef L<\/a><\/span><\/span><\/a>
Nem\u00e1 to b\u00fdt e-Pig? :) bo\u017ee, kdo vym\u00fd\u0161l\u00ed tyhle n\u00e1zvy.... Na cenu jsem zv\u011bdav, mysl\u00edm, \u017ee za 630 tis. bude m\u00edt 1f nab\u00edje\u010dku, bez tepeln\u00e9ho \u010derpadla, zadn\u00ed kamery a vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed seda\u010dky apod. Rozumn\u00e1 verze bude m\u00edt cenu tak 850 tis. K\u010d.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Petr<\/a><\/div>
Petr Seliger<\/a><\/span>4<\/span><\/a>
J\u00e1 bych \u0159ekl \u017ee va\u0159\u00ee\u0161 dost z vody, jako by jsi se t\u011b\u0161il na to, \u017ee to bude \u00falet.
\nMysl\u00edm si, \u017ee je v z\u00e1jmu n\u00e1s v\u0161ech aby to dopadlo dob\u0159e.
\nJ\u00e1 jsem teda sp\u00ed\u0161 mile p\u0159ekvapen a na zbytek si po\u010dk\u00e1me a\u017e s cen\u00edkem, ne?<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Josef<\/a><\/div>
Josef L<\/a><\/span><\/span><\/a>
Va\u0159\u00edm z toho, co n\u00e1m dlouhodob\u011b p\u0159edkl\u00e1daj\u00ed v\u00fdrobci s EV vozidly, tedy dob\u0159e vybaven\u00e9 auto m\u00e1 cenu dle vzorce: v\u00fdsledn\u00e1 cena= z\u00e1kladn\u00ed cena *1.35<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Petr<\/a><\/div>
Petr Seliger<\/a><\/span>1<\/span><\/a>
jestli va\u0159\u00ed\u0161 z tohohle, tak je pak asi v\u0161e jasn\u00e9.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Josef<\/a><\/div>
Josef L<\/a><\/span><\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 16.\u20093.\u20092024 08:15<\/div>
Tob\u011b je v\u0161echno jasn\u00e9 chytr\u00e1ku. Ka\u017ed\u00e9mu mus\u00ed b\u00fdt jasn\u00e9, \u017ee ceny nemaj\u00ed nic spole\u010dn\u00e9ho s v\u00fdrobn\u00edmi n\u00e1klady a v\u00edcem\u00e9n\u011b je tvo\u0159\u00ed marketing.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Petr<\/a><\/div>
Petr Seliger<\/a><\/span><\/span><\/a>
uff, uff
\nPromi\u0148 ale tady \u0161lo o 1.35, pro\u010d ne 1.53 nebo rovnou \u010d\u00edslo Pi?
\nAktu\u00e1ln\u011b Enyaq za\u010d\u00edn\u00e1 na 1.2M a kon\u010d\u00ed na 1.9M, jde teda skoro o 1.6.
\n
\nKdy\u017e se n\u011bkdo pust\u00ed do st\u011b\u017eov\u00e1n\u00ed si na vysokou cenu na z\u00e1klad\u011b render\u016f studie a n\u00e1sledn\u011b to korunuje kalkulaci takov\u00e9 ceny tak mu za m\u011b nen\u00ed pomoci.
\nCena bude takov\u00e1 jakou si \u0160koda \u0159ekne a podle toho jak se to bude prod\u00e1vat uvid\u00edme jak se jim to povedlo trefit.
\nZat\u00edm se jim to da\u0159\u00ed dob\u0159e viz p\u00e1te\u010dn\u00ed v\u00fdsledky.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Marek<\/a><\/div>
Marek M.<\/a><\/span><\/span><\/a>
Nem\u011bla u\u017e n\u011bkdy te\u010f nastat cenov\u00e1 parita spalovac\u00edch aut a EV? Nebo se to zas odkl\u00e1d\u00e1? Proto\u017ee auto velikosti Fabie za cenu od cca 630 tis\u00edc mi teda p\u0159ijde dost drah\u00e9.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Ladislav<\/a><\/div>
Ladislav \u010cerm\u00e1k (\u0161\u00e9fredaktor fDrive.cz)<\/span><\/a><\/span>3<\/span><\/a>
Ono to bude t\u0159eba srovn\u00e1vat sp\u00ed\u0161 s Kamiqem, kter\u00fd je sice o 10 cm del\u0161\u00ed, ale vnit\u0159n\u00edm prostorem p\u0159inejlep\u0161\u00edm srovnateln\u00fd a kufr m\u00e1 dokonce men\u0161\u00ed. A tam u\u017e ten rozd\u00edl asi nebude tak propastn\u00fd, kdy\u017e budeme komparovat v\u00fdkonov\u011b podobn\u00e9 verze.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Marek<\/a><\/div>
Marek M.<\/a><\/span><\/span><\/a>
Ano, pokud srovn\u00e1me startovac\u00ed cenu Kamiq, tak je Epiq dra\u017e\u0161\u00ed jen o cca t\u0159etinu. Nev\u00edm, jestli je to propastny rozd\u00edl \u010di ne, asi z\u00e1le\u017e\u00ed na definici, ale cenov\u00e1 parita to jist\u011b nen\u00ed a ani se k n\u00ed zat\u00edm nepriblizujeme.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Ladislav<\/a><\/div>
Ladislav \u010cerm\u00e1k (\u0161\u00e9fredaktor fDrive.cz)<\/span><\/a><\/span>1<\/span><\/a>
Se srovn\u00e1n\u00edm startovac\u00ed ceny Kamiqu bych byl rovn\u011b\u017e opatrn\u00fd, proto\u017ee za tu je v\u016fz s motorem 95 k, bez automatick\u00e9 klimatizace ve v\u00fdbav\u011b Selection, tedy ve verzi \u201eji\u017e od\u201c, kterou nikdy nikde re\u00e1ln\u011b nekoup\u00edte. A proto\u017ee p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1m, \u017ee u Epiqu u\u017e si automobilka odpust\u00ed zbyte\u010dn\u00e9 v\u00fddaje za homologaci podobn\u00e9 verze, mysl\u00edm, \u017ee startovac\u00ed proveden\u00ed na tom bude s v\u00fdkonem i v\u00fdbavou l\u00e9pe.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div>
\"Marek<\/a><\/div>
Marek M.<\/a><\/span><\/span><\/a>
Ok, tak pak uvid\u00edme a \u010d\u00edm \u0160koda p\u0159ijde a hlavn\u011b, jestli tu \"skoro paritu\" v cen\u011b z\u00e1kazn\u00edci ocen\u00ed.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Petr<\/a><\/div>
Petr Basa<\/a><\/span><\/span><\/a>
P\u011bkn\u00fd, l\u00edb\u00ed se mi zevnit\u0159 i zvenku, p\u0159edokolka mi nevad\u00ed. O dojezdu a rychlosti nab\u00edjen\u00ed si mohou \u017evanit co cht\u011bj\u00ed, kl\u00ed\u010dov\u00fd parametr bude kapacita baterie.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div>
\"Milan<\/a><\/div>
Milan Ma\u0159\u00edk<\/a><\/span><\/span><\/a>
Naposledy upraveno: 23.\u20093.\u20092024 23:09<\/div>
Pro m\u011b bude kl\u00ed\u010dov\u00e1 hlavn\u011b rychlost nab\u00edjen\u00ed. U ZOE m\u011b v podstat\u011b t\u011bch 52kWh sta\u010d\u00ed, ale to pomal\u00e9 DC nab\u00edjen\u00ed m\u011b \u0161tve. Jinak asi bych taky rad\u011bji zadn\u00ed n\u00e1hon, t\u0159eba ZOE m\u00e1 docela mal\u00fd rejd. Tak\u00e9 p\u0159i rozjezdu do zat\u00e1\u010dky a nedejbo\u017ee je\u0161t\u011b do kopce, mus\u00edte na plyn hodn\u011b opatrn\u011b. Je\u0161t\u011b alespo\u0148 malinkat\u00fd p\u0159edn\u00ed kufr bych bral. Ale jak \u0159\u00edk\u00e1m, hlavn\u011b rychl\u00e9 DC.<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Karel<\/a><\/div>
Karel Schingler<\/a><\/span><\/span><\/a>
Ty tomu zase dali ...... Tak m\u00e1m Citigo IV , na parkovac\u00edm m\u00edst\u011b jsem si nechal naprojektovat a z\u0159\u00eddit Wallbox kter\u00fd um\u00edst\u011bn\u00edm vyhovuje m\u00e9mu sou\u010dasn\u00e9mu vozu a v gar\u00e1\u017ei to sam\u00e9 - nab\u00edjec\u00ed stanice pro zadn\u00ed pravou stranu. Um\u00edst\u011bn\u00ed nab\u00edjec\u00ed z\u00e1suvky na pravou p\u0159edn\u00ed stranu v p\u0159\u00edpad\u011b Epiqu bude pro m\u011b a v m\u00edch podm\u00ednk\u00e1ch velmi slo\u017eit\u00e9 na p\u0159ipojen\u00ed . Proboha a\u0165 to um\u00edst\u011bn\u00ed u\u017e sjednot\u011bj jako u spalov\u00e1k\u016f - bu\u010f vlevo nebo v pravo... Nebo se za chv\u00edli do\u010dk\u00e1me od design\u00e9r\u016f v rau\u0161i um\u00edst\u011bn\u00ed z\u00e1suvky na st\u0159e\u0161e.... A ty kola ......no ty budou vypadat kdy\u017e s t\u00edm zaparkuje man\u017eelka u obrubn\u00edku - nebudeme si nalh\u00e1vat \u017ee se v\u017edy tref\u00ed.....a na t\u00e9 velk\u00e9 plo\u0161e u t\u011bch litejch kol to bude p\u011bkn\u011b vid\u011bt....<\/div>
Odpov\u011bd\u011bt<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>","url":null}